当地时间9月5日,德国中部黑森州首府威斯巴登市的行政法院正式对环境保护组织“德国环境援助”的起诉作出判决,判定法兰克福将于2019年2月起,禁止老款柴油汽车在该市的“环保区”(几乎涵盖整个市区)内通行。
威斯巴登行政法院法官罗尔夫·哈特曼表示,“柴油禁令”是必要的,因为其他措施已经无法有效减少空气中的二氧化氮含量。据统计,2017年德国共有65座城市空气中的氮氧化物含量超过了40微克/立方米的极限值。而一项研究表明,城市中近73%的二氧化氮是由柴油汽车造成的。为了减少德国的城市污染,在起诉法兰克福前,环保组织“德国环境援助”已经因二氧化氮污染超标起诉了德国28座城市。其中,从今年5月31日开始,德国第二大城市汉堡的两处路段实施了更严的“柴油禁令”,禁行标准直接达到了欧六及以下;德国西南部的汽车工业重镇、奔驰和保时捷总部所在地斯图加特,已确定于2019年1月1开始实行“柴油禁令”,欧四及以下标准的柴油汽车不能再进入该市市区;在黑森州,除法兰克福外,威斯巴登、奥芬巴赫以及达姆施塔特三座城市随后也将面临“柴油禁令”。
汽车排放标准是对从汽车废气中排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、微粒和碳烟等有害气体含量的规定,世界各国早在上世纪六七十年代就对汽车尾气排放制定了相应的法规制度。随着汽车尾气污染越来越严重,标准也在不断升级。不同国家根据具体情况,在测量方法、内容上稍有不同,但差别不大,欧标略高于国标。此次德国“柴油禁令”宣布,从2019年2月1日起,法兰克福欧四及以下标准的柴油车不能在规定区域行驶,这会使得全城1/4的柴油车变得毫无意义。从2019年9月开始,欧五及以下标准的柴油车也将被划入“柴油禁令”的区域内,这将影响至少8万辆柴油车,这还不算住在法兰克福周边进市区上班的通勤柴油车(约3.5万辆)。
这么多车突然被禁,可想而知民众的反应会比较强烈。《世界报》一项针对该项禁令的在线民意调查显示,1万多名网民中只有20%是支持“柴油禁令”的。对此,法兰克福环保局长海丽格表示,对德国城市实行“柴油禁令”,并不是要完全禁止柴油车。他认为,既要环保又不想损害柴油车所有者的利益,目前来说对欧五及以下排放标准的柴油车进行硬件改造,安装尾气过滤器是可行方案。据了解,硬件改造后,相关柴油车最高可实现二氧化氮减排90%。虽说安装过滤器的价格高达约1000欧元(约合人民币8000元),但比起买辆新车还是划算的。
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